公司介紹
德陽元邦物流有限公司努力向客戶提供全方位、全天候的物流服務，并嚴格按照客戶的要求有效地利用物流設施和網絡資源，在專業團隊的管理下實行標準化運作。從客戶的需求出發，提供差異化的，高效率的和高性價比的物流服務。與客戶、雇員、供應商及合作伙伴建立良好的、互信的、共贏的合作關系，并致力于成為行業中領先的企業。
降價容易，回漲難！高速恢復收費后，貨運司機表示很惆悵
降價容易，回漲難！高速恢復收費后，貨運司機表示很惆悵
物流
史上最長高速免費通行期正式結束，貨車司機表示，運價何時回漲？
2020年，一場突如其來的疫情讓各行各業均陷入了困境之中，為保障經濟的正常運轉，交通運輸部門印發通知：
從2020年2月17日零時起，全國收費公路免收車輛通行費。直待近期疫情有所好轉，原計劃6月30日結束的高速免費通行通知經依法批準的收費公路恢復收費于今日正式結束。
高速免費對于物流企業和眾多貨運司機而言原本是難得一遇的政策紅利，但伴隨著高速免費而來的還有大幅下降的運費和日益減少的貨源?，F在取消高速免費之后貨運司機的運費能夠回歸到原來正常水平嗎？
由此，近幾日運聯就高速恢復收費后，運價是否會回漲問題采訪了很多貨運企業和貨運司機們，總的來看，主要有以下兩種觀點。
1
貨運司機：降價容易，運價回漲艱難
國家最初施行高速免費政策是希望促進整個經濟環境的回暖，物流行業的正常運轉，保證貨運司機盡快復工，但是高速免費卻讓他們的收入被貨主和物流企業以高速免費為由削減。很多沒有享受到免費福利的司機表示，高速免費后，運價也隨之暴跌，貨車司機們的日子并不好過，還不如恢復到以前高速收費的時候。
跑成都專線的白杰向運聯介紹說：
“很多以前舍不得通行費的車輛都擠上了高速，把高速當國道走，堵車已經是家常便飯，本來一個小時可以走完的路程要一個半小時甚至兩個小時，以前一天能送到的貨物現在要跑兩天的時間，通行效率反而不如收費之前，我們是挺希望趕緊恢復高速收費，運費漲回去?！?br />
來自貨拉拉平臺的貨車司機陳師傅也表示，受疫情影響，整個經濟大環境受到的影響還沒有完全恢復，很多企業并沒有實現百分之百的復工，在貨源有限的情況下降價搶貨是最有效的手段之一，跌下來的運費恐怕很難漲上去。
從今年各大物流企業之間開始互相滲透貨物類型來看，大家都在搶占貨源，同行之間的低價競爭現象變本加厲，貨運平臺的運價一降再降。
據陳師傅介紹，之前貨拉拉運價下降幅度較大的時候，也有卡車司機們聯合起來去總部抵制拉低運價的發聲和動作，可是現實卻很無奈，司機過剩，貨運市場飽和，而貨源就那么多，你不愿意做有的是人拉，所以抗議的最終也沒有結果。
同是在貨運公司拉貨的司機劉賢抱怨道：“政策是好，但是一些貨運司機表示自己并沒有享受到高速免費的福利，以前是養車容易養家難，現在是養家難養車更難，還是希望高速恢復收費，運價能回到以前?！?br />
正常來看，高速恢復收費之后，運費一定會有所調整，但是具體幅度如何目前還未可知?，F在市場情況不容樂觀，物流運輸需求降低，導致競爭越來越激烈。雖然高速恢復收費了，但由于油價的下滑，運費恢復到以前的水平還不大可能。
2
貨運企業：高速免費取消后，運價有望上調
對于大部分物流企業來講高速免費是利好的，物流成本在一定程度上降低的同時，能挽回一些在疫情中受到的損失。
對此，紫云股份董事長羅建輝表示，高速收費免費前后，公司的運輸成本費用一般占據物流成本的5%—8%左右，對公司來講的話，這個成本是立竿見影的節約的。賺錢不易，當然是希望讓免費的時間來的更長一點來降低物流成本。
高速免費后，很多物流公司的物流成本確實降低了很多，相應的運價也降低了一些，而運價下降的比例，基本上是貼著高速費的降價的幅度來降價的。
現在司機普遍是很難找到活干，找到活也嫌運價很低，也懶得干。很多司機出去拉一趟活，返程往往都是空車，本身都掙不到什么錢，大家都是硬著頭皮在干活。以前司機有很多貨可以拉的時候，在運輸過程中他們為了多賺一點錢選擇不走高速，可以省過路費。高速免費之后，這些貨車司機也沒有省錢，然后也就不掙錢。
據羅建輝介紹，“中國物流行業的運輸成本其實偏低，但物流總費用高企則不在于貨運費用，而在于管理費用。所以，無需通過降低運價來實現爭搶貨源這一目的。我們平臺的司機都是合作了很多年的老司機，在不損害他們利益的情況下，司機的運價也會隨著高速收費恢復相應的貼著過路費上漲?！?br />
問及從事網絡貨運平臺的企業如何降低一些成本時，他笑笑：“從事貨運平臺的公司都會想方設法地收集高速公路過路費的發票，這樣一來可以有3%稅票可以抵扣?！?br />
高速免費，運價走低，被波及的不僅僅是貨車司機，貨運企業受到的沖擊也不可忽視。山東一貨運公司負責人王剛表示，自從高速免費以來，貨源不足情況頻出，又加上運價下滑的厲害，企業的生存現狀不容樂觀。高速恢復收費一定會對運價產生影響，只是運費的回彈尚需一段過程，但高速恢復收費之后確實透露了運價回暖的跡象，貨運市場終將迎來一個更加美好的明天。
顯而易見的是，運費高低都是根據市場需求來變化的，貨多車少時，司機車漲價很厲害；現在趕上物流淡季和疫情帶來的長遠影響，貨少車多時，貨主也把價格壓的很離譜。在疫情逐漸好轉時期，恢復貨運行業的正常秩序是一件頗為重要的事情。
總結以上兩種觀點我們可以發現，貨運司機是物流行業里一個容易被忽視的群體，但他們是物流的基石和橋梁，也是最脆弱的一環，對于運價是否會回漲也是他們更為擔心的一點。
總之，高速恢復收費會不會改變當前的貨運現狀，我們還有待進一步觀察。相信高速公路恢復收費后，中國貨運市場將重新大洗牌，貨運司機的運價也會重新進行計算。大家對此還有什么新的觀點和看法，歡迎大家在評論區留言互動。
物流
史上最長高速免費通行期正式結束，貨車司機表示，運價何時回漲？
2020年，一場突如其來的疫情讓各行各業均陷入了困境之中，為保障經濟的正常運轉，交通運輸部門印發通知：
從2020年2月17日零時起，全國收費公路免收車輛通行費。直待近期疫情有所好轉，原計劃6月30日結束的高速免費通行通知經依法批準的收費公路恢復收費于今日正式結束。
高速免費對于物流企業和眾多貨運司機而言原本是難得一遇的政策紅利，但伴隨著高速免費而來的還有大幅下降的運費和日益減少的貨源?，F在取消高速免費之后貨運司機的運費能夠回歸到原來正常水平嗎？
由此，近幾日運聯就高速恢復收費后，運價是否會回漲問題采訪了很多貨運企業和貨運司機們，總的來看，主要有以下兩種觀點。
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貨運司機：降價容易，運價回漲艱難
國家最初施行高速免費政策是希望促進整個經濟環境的回暖，物流行業的正常運轉，保證貨運司機盡快復工，但是高速免費卻讓他們的收入被貨主和物流企業以高速免費為由削減。很多沒有享受到免費福利的司機表示，高速免費后，運價也隨之暴跌，貨車司機們的日子并不好過，還不如恢復到以前高速收費的時候。
跑成都專線的白杰向運聯介紹說：
“很多以前舍不得通行費的車輛都擠上了高速，把高速當國道走，堵車已經是家常便飯，本來一個小時可以走完的路程要一個半小時甚至兩個小時，以前一天能送到的貨物現在要跑兩天的時間，通行效率反而不如收費之前，我們是挺希望趕緊恢復高速收費，運費漲回去?！?br />
來自貨拉拉平臺的貨車司機陳師傅也表示，受疫情影響，整個經濟大環境受到的影響還沒有完全恢復，很多企業并沒有實現百分之百的復工，在貨源有限的情況下降價搶貨是最有效的手段之一，跌下來的運費恐怕很難漲上去。
從今年各大物流企業之間開始互相滲透貨物類型來看，大家都在搶占貨源，同行之間的低價競爭現象變本加厲，貨運平臺的運價一降再降。
據陳師傅介紹，之前貨拉拉運價下降幅度較大的時候，也有卡車司機們聯合起來去總部抵制拉低運價的發聲和動作，可是現實卻很無奈，司機過剩，貨運市場飽和，而貨源就那么多，你不愿意做有的是人拉，所以抗議的最終也沒有結果。
同是在貨運公司拉貨的司機劉賢抱怨道：“政策是好，但是一些貨運司機表示自己并沒有享受到高速免費的福利，以前是養車容易養家難，現在是養家難養車更難，還是希望高速恢復收費，運價能回到以前?！?br />
正常來看，高速恢復收費之后，運費一定會有所調整，但是具體幅度如何目前還未可知?，F在市場情況不容樂觀，物流運輸需求降低，導致競爭越來越激烈。雖然高速恢復收費了，但由于油價的下滑，運費恢復到以前的水平還不大可能。
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貨運企業：高速免費取消后，運價有望上調
對于大部分物流企業來講高速免費是利好的，物流成本在一定程度上降低的同時，能挽回一些在疫情中受到的損失。
對此，紫云股份董事長羅建輝表示，高速收費免費前后，公司的運輸成本費用一般占據物流成本的5%—8%左右，對公司來講的話，這個成本是立竿見影的節約的。賺錢不易，當然是希望讓免費的時間來的更長一點來降低物流成本。
高速免費后，很多物流公司的物流成本確實降低了很多，相應的運價也降低了一些，而運價下降的比例，基本上是貼著高速費的降價的幅度來降價的。
現在司機普遍是很難找到活干，找到活也嫌運價很低，也懶得干。很多司機出去拉一趟活，返程往往都是空車，本身都掙不到什么錢，大家都是硬著頭皮在干活。以前司機有很多貨可以拉的時候，在運輸過程中他們為了多賺一點錢選擇不走高速，可以省過路費。高速免費之后，這些貨車司機也沒有省錢，然后也就不掙錢。
據羅建輝介紹，“中國物流行業的運輸成本其實偏低，但物流總費用高企則不在于貨運費用，而在于管理費用。所以，無需通過降低運價來實現爭搶貨源這一目的。我們平臺的司機都是合作了很多年的老司機，在不損害他們利益的情況下，司機的運價也會隨著高速收費恢復相應的貼著過路費上漲?！?br />
問及從事網絡貨運平臺的企業如何降低一些成本時，他笑笑：“從事貨運平臺的公司都會想方設法地收集高速公路過路費的發票，這樣一來可以有3%稅票可以抵扣?！?br />
高速免費，運價走低，被波及的不僅僅是貨車司機，貨運企業受到的沖擊也不可忽視。山東一貨運公司負責人王剛表示，自從高速免費以來，貨源不足情況頻出，又加上運價下滑的厲害，企業的生存現狀不容樂觀。高速恢復收費一定會對運價產生影響，只是運費的回彈尚需一段過程，但高速恢復收費之后確實透露了運價回暖的跡象，貨運市場終將迎來一個更加美好的明天。
顯而易見的是，運費高低都是根據市場需求來變化的，貨多車少時，司機車漲價很厲害；現在趕上物流淡季和疫情帶來的長遠影響，貨少車多時，貨主也把價格壓的很離譜。在疫情逐漸好轉時期，恢復貨運行業的正常秩序是一件頗為重要的事情。
總結以上兩種觀點我們可以發現，貨運司機是物流行業里一個容易被忽視的群體，但他們是物流的基石和橋梁，也是最脆弱的一環，對于運價是否會回漲也是他們更為擔心的一點。
總之，高速恢復收費會不會改變當前的貨運現狀，我們還有待進一步觀察。相信高速公路恢復收費后，中國貨運市場將重新大洗牌，貨運司機的運價也會重新進行計算。大家對此還有什么新的觀點和看法，歡迎大家在評論區留言互動。
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